一般而言，船舶建造的主要工序是：船体放样、船体钢材预处理和号料、船体构件加工、船体装配、船体焊接、火工矫形、密性试验、设备舰装、船舶涂装、移放下水、试验试航、交船验收等12道。据悉，由于不断的努力，中国在诸多领域都有技术进步，如中国各船厂从上世纪六十年代末开始，各院校单位已研究成功多种数学光顺法，如最小二乘法、回弹法、线性规划法、松弛法等，近年又推出更高效的圆率序列法和指标回弹法，在国际上独树一帜。所谓回弹法，就是在模拟手工放样时，把样条自然弹匀取得光顺型线的方法，有精度高、稳而快的优点。船舶生产的每一步都要求高精度，这是缩短周期、提高质量、降低成本、提高国际竞争力的重要手段之一。目前中国通过提高精度，中国已具备建造超大型油轮（VLCC）、超大型货轮（VLOC）、超大型货柜轮、LNG和LPG大型液化气运输船的能力。1983年中国更与美国同时提出船体建造、舰装和涂装一体化（IHOP）概念，1992年把IHOP作为缩短造船周期的四项方针之一。江南造船厂开始试行IHOP，沪东和广船公司也陆续跟进，1995年在生产设计中应用成组技术，按区域组织生产，实现IHOP。就指标而言，造船技术水平共分成五级，船体形成再舰装是第一级；分段合拢再舰装是第二级；制定建造策略贯彻区域舰装是第三级；IHOP是第四级；设计制造一体化的敏捷制造技术是第五级，但目前还未应用。在造船领域，日本处于第四级，中国处于第二至第三级之间。