近年来美元对欧元不断贬值，而人民币基本与美元挂钩，因此欧元对人民币其实也是不断升值的，显然这种情况有利于通用汽车，而不利于大众汽车。今年5月末以来，通用汽车为了夺取市场领导地位，削价11%与大众展开竞争。今年上半年，通用汽车的销售增长了1倍，而大众下降了4.2%，此消彼涨的态势明显。1999年，大众曾经控制了中国一半的市场，现在它的份额只有四分之一。大众汽车负责人之一的皮舍茨里德预测说，2004年大众在中国的销售只能增长5%到7%，与近几年的30%相比大大下降。这种情况他能怎么办？只能是被迫实行注重盈利的策略，因此大众汽车负责人表示，“我们的主要目标是盈利，而不是保持市场份额”，是丝毫不奇怪的。但问题是市场份额与盈利是息息相关的，保持一定份额其实是必须的，这是基本常识，因此在市场份额不断下降的情况下如何确保盈利水平的提高，仅仅靠零配件价格下降吗？大众汽车正是这么做的，他们认为，“目前中国市场上的零部件采购价格仍比国际市场上高30%-40%，我们给配套商提出的任务就是迅速降低成本，因为已经没有时间了。”当然，大众汽车也承认，“遗憾的是，现在还有很多人没有意识到问题的严重性。”安邦集团的研究人员认为，零配件价格的下降只能是远期目标，对近期市场份额的扩大没有什么帮助，能够起作用的，还只能是市场策略的调整，围绕车型做好文章。安邦集团策略分析师陈功指出，中国汽车市场上的外国公司，总体来看，价格起点基本一样，影响大的是汇率因素，本来国产化可以帮助削弱汇率因素，但如果新车型上的多，则国产化因素不但帮不了忙，而且还会增加成本。因此，围绕不同的时期，厂商的策略调整必须灵活多变，否则必定在市场上吃亏。